亚洲运往美国西岸的货载，航程约12天，本周装船的货载，就会碰到美国7月6日开始对大陆货物加征25％关税的日期，上周四（21日）马士基将两岸三地运往美西货载运价降到每大箱（40呎柜）1,000美元，美东线降到1,900美元，降幅约两成，次日德国赫伯罗德台湾分公司也已跟进调降，韩国现代商船台湾分公司则估计本周会跟进，市场运价下跌已无法避免。

在船舶配置方面，部分货主因应中美贸易战，通知要延后1个月出货，或是采取出货减量措施，长荣、东方海外、中远海运与法国达飞所属的海洋联盟，在华南到美西航线原安排的每周两班船，本周先抽掉达飞派驶的1班。

而马士基与地中海航运合组的2M联盟，上周五也通知客户，自本周起大陆华东、华南─美国西南岸航线停航，马士基的说法是停5周，但地中海航运是通知停掉该航线。这条航线回程时弯靠温哥华与高雄，因此会影响到台湾自美加进口货运输。

阳明海运所属的THEA（原为THE，新加了阿拉伯联合轮船公司），截至上周五为止还没有采取任何行动。联盟成员指出，THEA营运规模较小，不像2M或海洋联盟会在同一条航线每周派两组船航行，THEA都只有1组船在跑，因此很难抽船，不过成员之一的赫伯罗德已经宣布跟进马士基的降价行动。

阳明则表示，美国线现货市场运费短期波动是在中美贸易摩擦升高前就存在的问题，也是在旺季前可能会发生的，美线现货市场运价在6月下半月有些修正，但货载没有明显因中美贸易战影响而偏少，目前阳明没有航线舱位调整的计划。

如果部分货主有因贸易摩擦的疑虑延后出货，可能会加重7月到9月美线出货旺季的舱位需求，运价届时也会有所回应。

这一波变动也影响到美国线回程货载，过去船公司都优先收美国运大陆谷物，现在空出很多舱位，有利台湾谷物以集装箱运送。